ব্রিকলেন নিউজ:
ভারতের স্থলবন্দরগুলো থেকে বাংলাদেশি পণ্যের আমদানি বন্ধ করে, নিউ দিল্লি সরাসরি প্রতিহত করেছে ঢাকাকে। কারণ বাংলাদেশের অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের প্রধান উপদেষ্টা মোহাম্মদ ইউনুস বলেছিলেন যে তিনি উত্তর-পূর্ব ভারতকে চীনের জন্য captive বাজারে পরিণত করতে সাহায্য করবেন। সর্বশেষ পদক্ষেপটি ছিল ১৩ আগস্ট ২০২৫ থেকে ভারতের স্থলসীমান্ত দিয়ে কিছু পাটজাত পণ্যের, বিশেষত ব্যাগের, আমদানি বন্ধ করা। এখন এসব পণ্য শুধুমাত্র মুম্বাইয়ের নবশেবা বন্দরের মাধ্যমে প্রবেশ করতে পারবে।
এই নিষেধাজ্ঞার কারণে বাংলাদেশের তৈরি পোশাক রপ্তানি কঠিন অবস্থার মধ্যে পড়েছে, যেগুলো মূলত পশ্চিমবঙ্গের স্থলবন্দর দিয়ে ভারতে পৌঁছাত। স্থলবন্দর বন্ধ হওয়ায় বাংলাদেশের পণ্য ভারতীয় সমুদ্রবন্দরগুলো দিয়ে তৃতীয় দেশে রপ্তানি করা বিপজ্জনক হয়ে গেছে।
কলকাতা ও নবশেবা (মুম্বাই) বন্দরে বাংলাদেশি পণ্য পৌঁছানো সম্ভব হলেও, ঢাকার জন্য এই পথ বাণিজ্যিকভাবে অযোগ্য। চট্টগ্রাম বন্দরের সাথে নবশেবা বন্দরের মধ্যে কোনো সরাসরি কনটেইনার সেবা নেই। পণ্যগুলোর জন্য শ্রীলঙ্কা বন্দরের মাধ্যমে অগ্রসর হয়ে পুনঃস্থানান্তর (transshipment) করতে হয়। চট্টগ্রাম-কলকাতা কনটেইনার সেবা অনিয়মিত।
প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, পানীয় ও সফট ড্রিংকস রপ্তানিও ভারতীয় উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলোতে কষ্ঠে পড়েছে। এই পণ্যগুলোর বাজার এখানে বড় ছিল এবং বাংলাদেশি উৎপাদকরা সরাসরি স্থলপথে পাঠাত।
মার্চে বেইজিং সফরে মোহাম্মদ ইউনুস চীনা সরকারকে বাংলাদেশের অর্থনৈতিক ভিত্তি স্থাপন করতে আহ্বান জানিয়েছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে বাংলাদেশ ভারতের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলকে “মাটিতে আটকা পড়া” অবস্থার একমাত্র রক্ষক হিসেবে ব্যবহার করতে পারে। তিনি আরও বলেন, এই অঞ্চলটি চীনা অর্থনীতির “একটি সম্প্রসারণ” হতে পারে।
মোহাম্মদ ইউনুসের চীনের প্রতি অগ্রসর হওয়া সুচিন্তিত কৌশল ছিল। ১১ নভেম্বর ২০২১-এ জাতিসংঘের অর্থনৈতিক ও সামাজিক পরিষদ (ECOSOC) একটি রেজোলিউশন গৃহীত করে, যেখানে বলা হয়েছে বাংলাদেশ ২৪ নভেম্বর ২০২৬-এ স্বল্পোন্নত দেশের (LDC) মর্যাদা হারাবে।
আশ্চর্যের বিষয়, এই উন্নয়ন ঢাকায় সতর্কতা সৃষ্টি করেছে। কারণ উন্নয়নশীল দেশের মর্যাদা পাওয়ার পর বাংলাদেশ ইউরোপীয় ইউনিয়নের বাজারে শুল্কমুক্ত সুবিধা হারাবে। বাংলাদেশের অর্থ মন্ত্রণালয় হিসাব করেছে যে এই মর্যাদার পরিবর্তনে রপ্তানি ৬.৭% শুল্কের মুখোমুখি হবে, যার ফলে এক বছরে রপ্তানি ১৪.৩% কমবে। সবচেয়ে বড় প্রভাব পড়বে টেক্সটাইল ও পোশাক খাতে (-১৪.৭%), এরপর খাদ্য ও চামড়ার পণ্য। ইউরোপে রপ্তানি ক্ষতি প্রায় ১৯% হতে পারে।
এই পরিস্থিতিতে, চীনের পক্ষ থেকে বাংলাদেশি পণ্য শুল্কমুক্ত এবং কোটা-মুক্ত প্রবেশাধিকার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি ঢাকায় আশীর্বাদ হিসেবে এসেছে। ২০২২ সালে চীন ৯৮% বাংলাদেশি পণ্যের শুল্কমুক্ত প্রবেশাধিকার দিয়েছে, বিশেষ করে চামড়া এবং চামড়ার পণ্য।
চীনের আনন্দের জন্য, বাংলাদেশ এপ্রিল ২০২৫ থেকে স্থলপথে ভারত থেকে সুতা আমদানি বন্ধ করেছে। চীন এখান থেকে লাভবান হয়েছে। ২০২৪ সালে বাংলাদেশের মোট সুতা আমদানের ৫৪% ভারত থেকে, ৩৭% চীন থেকে।
ভারতের পাল্টা প্রতিক্রিয়া শুরু হয় এপ্রিল ২০২৫-এ। ২০২০ সালের ট্রানজিট চুক্তি বাতিল করে ভারত জানিয়েছে যে বাংলাদেশ তৃতীয় দেশে পণ্য রপ্তানি করতে পারবে না। ১৭ মে ঘোষিত হয় যে বাংলাদেশি তৈরি পোশাক স্থলবন্দর দিয়ে ভারতে আনা যাবে না। ৬টি প্রবেশপথে তুলা, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য ও কাঠের আসবাব নিষিদ্ধ।
২৭ জুন, ভারত আরও নিষেধাজ্ঞা জারি করে: ফ্ল্যাক্স সুতা বর্জ্য, কাঁচা পাট, পাট রোল, ফ্ল্যাক্স সুতা, জুট সুতা, খাদ্যমানের সুতা, লিনেন কাপড়, লিনেন-কটন মিশ্রিত কাপড় এবং কম প্রক্রিয়াজাত বোনা কাপড়। ২০২৪-২৫ সালে এই নয়টি পণ্য ভারতের কাছে প্রায় ১৫০ মিলিয়ন ডলার রপ্তানি হয়েছিল, যা ভারতের মোট রপ্তানির ৯%। ১৭ মে-এর নিষেধাজ্ঞা ৫০০ মিলিয়ন ডলারের রপ্তানি আটকে দেয়, যা ভারতের মোট রপ্তানির ৩১%। ফলে বাংলাদেশ ভারতের সঙ্গে মোট রপ্তানির ৪০% হারিয়েছে।
স্থলপথ বন্ধ হওয়ায় বাংলাদেশের ক্ষতি সবচেয়ে বেশি, কারণ ২০২৪-২৫ সালে ৮১% রপ্তানি স্থলবন্দর দিয়েই হতো। রপ্তানিকারকরা চিন্তিত যে, এটি উৎপাদকদের বড় ক্ষতির সম্মুখীন করবে।
বাংলাদেশের গার্মেন্টস রপ্তানিকারক একে-এইচ গ্রুপের সিনিয়র ম্যানেজার বলেছেন যে, আগের মতো স্থলপথে ১-২ দিনে পৌঁছানো পণ্য এখন সমুদ্রপথে ২১ দিন সময় নিচ্ছে। এই বিলম্ব রপ্তানি ক্ষতির কারণ হবে।
তৈরি পোশাকের পাশাপাশি প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক, আসবাব, সুতা বর্জ্য ও ফলের পানীয় (২০২৪ সালে প্রায় ৭৭ মিলিয়ন ডলার) রপ্তানিতে ১৬৬ রপ্তানিকারক ক্ষতিগ্রস্ত, যারা ভারতের পাঁচটি উত্তর-পূর্ব রাজ্যের বাজারে সেবা দিত। প্রান-আরএফএল গ্রুপের চেয়ারম্যান আহসান খান চৌধুরী বলেছেন, “আমরা এই বাজারে শক্ত অবস্থান গড়েছিলাম, যা এখন ধরে রাখা কঠিন হবে।” হাটিল গ্রুপও বলেছে, আসবাব রপ্তানি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
বাংলাদেশ রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো অনুযায়ী, ২০২৩-২৪ সালে ভারতের কাছে রপ্তানি হয়েছে:
- তৈরি পোশাক: ৫৫০ মিলিয়ন ডলার
- প্রক্রিয়াজাত কৃষি পণ্য: ১৬০ মিলিয়ন ডলার
- প্লাস্টিক পণ্য: ৪৪ মিলিয়ন ডলার
- আসবাব: ৬.৫ মিলিয়ন ডলার
ভারতের মাধ্যমে তৃতীয় দেশে রপ্তানি বন্ধ হওয়ায় ব্যবসায়ীরা আরও চ্যালেঞ্জের মুখে। ২০২১-২২ সালে বাংলাদেশ ৪৩ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পোশাক রপ্তানি করেছে, গার্মেন্টস খাতে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম রপ্তানিকারক। যুক্তরাষ্ট্র প্রধান গন্তব্য (২১.৫%), এরপর ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য ও কানাডা।
অন্যদিকে, ভারতীয় টেক্সটাইল পণ্য বিশ্ববাজারে শক্তিশালী প্রতিযোগিতা করছে। বাংলাদেশ এলডিসি থেকে উন্নয়নশীল দেশের মর্যাদা পেলে, টেক্সটাইল পণ্যের জন্য শুল্কমুক্ত সুবিধা হারাবে। ভারত যুক্তরাজ্যের সঙ্গে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি করেছে, ফলে ভারতীয় রপ্তানি ইউরোপে বৃহত্তর বৃদ্ধি পাবে। ভারত টেক্সটাইল রপ্তানিতে শক্তিশালী হওয়ার পথে, যা বাংলাদেশের জন্য হুমকি।
চীনের প্রতি ঢাকার এই ঝোঁক খরচসাপেক্ষ। ভারতের বাণিজ্যিক ক্ষতি বাংলাদেশকে বড় চাপে ফেলেছে।
